Арктическая нефть
все фото (6)
Танкеры-грузовики до него были, а вот первым танкером-ледоколом именно он. «Василий Динков» с легкостью прокладывает путь по непроходимым арктическим полям, хотя глыбы — метровой толщины. Весенняя Арктика встречает его зимнем холодом и льдами, тепло — только у платформы «Варандей». Ее омывает Гольфстрим.
Ближе, чем на 50 метров, не подойти. Единственный способ попасть — в люльке, на кране наверх, другой вариант — вертолет, но он всего раз в месяц. Вокруг — никого, только необитаемая Арктика.
Экипаж из десяти человек принимает танкеры раз в три дня. Первый этап — выстрел из своеобразного гарпуна. Тонкий канат постепенно утолщается, чтобы передать самый тяжелый, толщиной в два метра. За ним — цепь.
Дальше — «шланговка». Со стрелы выдвигается гибкий шланг, который стыкуют к приемному устройству танкера. Грузовые мастера один конец называют «папой», а тот, что подается с платформы — «мамой». Соединение фиксируют огромные когти.
Погрузка — минимум 12 часов. За это время на платформе вахта меняется. Когда одни в рубке, другие спускаются вниз тренироваться. Спортинвентарь разместили прямо в азотном зале — там установка, которая делает газ для прочистки шланга после погрузки.
«Знаете, когда в Японии менеджеры устают, у них есть чучело в помещении — они начинают бить его и представляют своего начальника. Тут такая же терапия, можно сказать, правда, начальник у меня хороший», — рассказывает помощник капитана платформы «Варандей» по радиоэлектронике Андрей Мизюк.
Начальник на платформе как и на судне называется капитаном. Под его командованием — ключевая точка северного морского пути. Пока нефть отсюда — доставляется в Мурманск
, но в планах и другой маршрут.
«Собираемся где-то летом попробовать экспериментальный рейс в Японию через северный морской путь. Мы здесь загрузим, дальше он идет не налево в Мурманск, а направо по северному морскому пути. Путь в три раза короче, чем югом», — объясняет капитан платформы «Варандей» Александр Тарханов
.
Вода — главный дефицит, хотя лёд повсюду. Вместе с консервами и другими продуктами ее доставляют по воздуху, как и людей. Причем покинуть платформу не так уж и просто. Если авария — шанс у команды только один.
«Лыжи промысловые, специально для охотников, то есть по рыхлому снегу можно идти нормально», — рассказывает Андрей Мизюк.
Вся нефть уже в трюмах, канат перерезают и отдают на платформу. Для моряков окончание погрузки — экватор. Половина арктического перехода — позади.
А впереди — снова лёд. Он разный: блинчатый, ледяное «сало», ледяные «иглы», многолетний, крупнобитый, тертый, ледяная «каша». Ситуация быстро меняется, поэтому ледовым картам капитаны не доверяют. Самый тяжелый — все знают — у полярных широт.
71 градус широты — отсюда начинается северный морской путь, здесь не работает спутник, с ветром, волной и льдом танкер один на один, нагрузка — экстремальная, арктическая. Прежде всего, на технику. За ее состоянием 24 часа следит экипаж. Круглосуточная вахта и на камбузе. Арктическое меню рассчитано на зверский аппетит. Кок знает, как накормить даже медведя.
Всей команде — побольше калорий: уха, отбивная, котлеты и знаменитые макароны по-флотски. Чтобы все были сыты, отсек под камбуз сделали очень просторным. Четыре склада, продукты завозят на борт один раз в три месяца. Обед по расписанию не отменит ни лёд, ни шторм.
«Ну, если уж сильно разболтает, они у меня едят из раковины. Я беру кастрюлю, ставлю ее вот сюда, и она уже отсюда никуда не денется», — рассказывает шеф-повар танкера «Василий Динков» Андрей Часовских.
Все дорогу обратно за грузом следят с мониторов в трюмах электронные датчики. Но пробу нефти берут вручную.
Чистым, без масла и нефтяных пятен должны оставаться и море, и шельф. На платформе и танкере действует принцип нулевого сброса. Ни один грамм нефти не попадет на лед или воду к медведям и моржам.
Морж Юра, второй механик на судне, о заплыве в Арктике мечтает с детства, но в ледяной воде не купался ни разу — капитан запрещает.
«На теле обыкновенный ремень кожаный, а резина, она как бы регулирует, насколько хорошо я гребу», — объясняет второй механик танкера «Василий Динков» Юрий Кошелев.
Температура 12 градусов, хотелось бы холодней, а нельзя — из бассейна вода идет в механизмы. Человек, может, и выдержал бы, а они — нет.
«Вот такой эффект, когда из ледяной воды выходишь, тело горит, душа парит, так совершенно другое», — делится впечатлениями Юрий Кошелев.
Финал большого арктического пути — нефтехранилище Белокаменка. Для Юры это значит конец контракта. Здесь танкер сдает свой ценный груз. Через пару часов команда сойдет на берег.
Рубрика: Экономика